Mehaničari Ferrarija s bolidom Lewisa Hamiltona
Nova pravila, novi bolidi - Formula 1 ulazi u svoju novu eru
Britanac Lando Norris brani naslov prvaka, kao i njegova momčad McLaren, koja je lani slavila kod konstruktora
Nova sezona Formula 1 započinje ovog vikenda utrkom na Albert Parku u Melbourneu i označava početak nove ere u oktanskom cirkusu. Novi tehnički pravilnik, revolucionirani pogonski sklopovi i dva nova proizvođača na gridu garantiraju jedno od najnepredvidljivijih prvenstava posljednjih godina.
Aktualni svjetski prvak, Britanac Lando Norris (McLaren), ulazi u sezonu s titulom koju je dugo čekao, ali i s golemim pritiskom da dokaže kako nije riječ o "one season wonder" (sezonsko čudo).
Nova pravila
Jedna od najvećih promjena u 2026. su bolidi. Oni će biti manji i lakši te s još većim udjelom električne energije. Skupi MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) odbačen je, a snaga je sada gotovo ravnomjerno podijeljena između motora s unutarnjim izgaranjem i električnog motora. Novi pogonski sklopovi izazvali su podijeljene reakcije. Neki vozači ih opisuju kao "Formula E na steroidima", a Fernando Alonso u šali je izjavio da bi ih - mogao voziti i kuhar. No kada zavirimo iza kulisa, razvoj je ekstreman. Timovi paralelno usavršavaju aerodinamiku, energetsku učinkovitost i sustave regeneracije energije. U F1 svijetu vrijedi ona dobra stara izreka: Kad se svjetla ugase - izgovori prestaju.
Četveroboj ili ipak ne?
Jedno od pitanja koje se proteže dok čekamo početak nove sezone je: Možemo li dobiti borbu četiriju momčadi za naslov? Mogu li Mercedes, Ferrari, Red Bull Racing i aktualni prvak kod konstruktora McLaren biti jednako konkurentni kroz cijelu sezonu. Odgovor ćemo dobiti već ovog vikenda, ali teško je vjerovati da će svi timovi odmah biti izjednačeni. Razlog? Već spomenuta resetiranja pravila. No za sada nema jasnih znakova dominacije jedne momčadi, što je uvijek dobra vijest za gledatelje.
Specifičnost novih motora mogla bi donijeti velike razlike od staze do staze. Hoće li energetska učinkovitost biti presudna u Monzi i Bakuu? Hoće li Monaco i Singapur favorizirati drukčije koncepte? Odgovori se čekaju.
Norris i Russell
Lando Norris je 2025. osvojio naslov prvaka, put do njega bio je sve samo ne lagan. Često je radio nepotrebne pogreške, a u završnici sezone probleme mu je stvarao žestok pritisak. U ovu sezonu Lando bi trebao ući rasterećeniji i mnogi vjeruju da ćemo 2026. gledati njegovu najbolju verziju. Pitanje je može li njegov momčadski kolega Oscar Piastri pratiti tempo i zakuhati novu borbu unutar McLarena.
George Russell ulazi u sezonu s epitetom potencijalnog favorita, ali pod uvjetom da Mercedes doista ima najbolji bolid. Imati najbrži bolid znači i najveći pritisak. Russell je prošle godine pokazao konzistentnost, no borba za naslov potpuno je drukčija psihološka igra, što se vidjelo i lani od Norrisa.
Posljednji ples za Hamiltona i Alonsa?
Sezona 2026. mogla bi biti oproštajna za dvije legende Formule 1 - Lewisa Hamiltona i Fernanda Alonsa. Hamilton nakon razočaravajuće 2025. u Ferrariju mora dokazati da je prilagodba završena i da može ponovno napasti vrh. Novi bolidi brišu stare reference jer svi kreću od nule, a s obzirom na rezultate tijekom testiranja, fanovi ekipe iz Maranella imaju razloga za optimizam. Alonso, s druge strane, ulazi u sezonu s 45 godina i projektom Aston Martina koji ima goleme ambicije, ali i još veće probleme s bolidom. Ako 2026. ne donese napredak, mogla bi označiti kraj jedne od najdugovječnijih karijera u motosportu.
Audi i Cadillac
Na grid stižu i nova imena. Audi ulazi kao tvornička momčad s prepoznatljivim tehničkim rješenjima, dok Cadillac, uz podršku General Motorsa, svoj ulazak opisuje kao "putovanje na Mjesec". Ambicije su velike, ali realnost F1 je brutalna. Hoće li Cadillac odmah osvajati bodove ili je 2026. tek početak dugoročnog projekta? Red Bull je već dugo u Formuli i ne gleda puno na novake, ima svojih problema, posebice s drugim vozačem. Naime, uloga drugog vozača u Red Bull Racingu već godinama nije laka. Naravno da nije lako biti timski kolega nezaustavljivom Maxu Verstappenu, a sada dolazi mladi Isack Hadjar. Vozač s malo iskustva, ali s velikim potencijalom. Regulacijske promjene mogle bi izjednačiti teren i dati mu šansu da izbjegne sudbinu prethodnika.
24 utrke, bez garancija
Sezona Formule 1 počinje u Australiji, u travnju bi se trebalo voziti na Bliskom istoku, ali utrke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji zbog aktualne situacije na tom području su pod velikim znakom pitanja. Kao potencijalne zamjenske lokacije spominju se talijanske staze Imola i Mugello te portugalski Algarve. Osim promjene domaćina, u optjecaju su i opcije pomicanja spornih utrka na kasnije termine ili čak skraćivanja sezone s 24 na 22 ili 23 utrke. U ovom trenutku jedino što je sigurno jest - ništa nije sigurno. I oko domaćina nekih utrka, kao i oko prognoza tko će ove sezone od vozača i momčadi najbrže juriti stazama.
Nova pravila brišu staru hijerarhiju. Novi proizvođači unose svježu energiju, mladi prvak želi potvrdu, veterani traže posljednju priliku. Formula 1 ulazi u nepoznato, upravo je ta neizvjesnost ono što ovu sezonu čini potencijalno najboljom u posljednjem desetljeću.
