Dok se na tlu Zračne luke Osijek sigurno privode kraju građevinski radovi na uređenju novog izgleda i funkcionalnosti putničkog terninala, što je investicija vrijedna 14,3 milijuna eura, situacija na nebu je neizvjesna. Naime, odnedavno se prorijedio red letenja.

Usklađivanje s EU propisima

Prva je ovogodišnja razočaravajuća vijest bila ona da je Ryanair skratio sezonu letova Osijek - London s prijašnjih šest na (samo) tri, ljetna mjeseca, potom se pokazalo kako će i linija prema Münchenu, umjesto najavljene tri, ostati na dvije rotacije. Naposljeku je u javnost plasirana vijest kako iz osječke zračne luke više neće letjeti zrakoplovi privatne domaće aviokompanije Trade Air, a koji su letjeli prema Zagrebu, Puli, Rijeci, Splitu i Dubrovniku.

Riječ je o tzv. PSO letovima unutar Hrvatske koje država subvencionira jer su od javnog interesa (Public Service Obligation) koji su, prema programu, trajali do kraja ovog ožujka. Tvrtka koja je bila angažirana na tim linijama prestala je prodavati karte za sljedeće razdoblje, što je bio prvi znak da nešto ne štima. Kako je ovdje riječ o programu koji je u ingerenciji države, upitali smo resorno ministarstvo, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, o čemu se radi. Naglasimo i kako ovo nije situacija koja pogađa samo osječku zračnu luku.

U Ministarstvu su nam potvrdili kako je istekom prethodnih ugovora o obvezi obavljanja domaćeg linijskog zračnog prometa došlo do privremenog prekida određenog broja letova obuhvaćenih odlukom Vlade Republike Hrvatske o obvezi obavljanja domaćeg linijskog zračnog prijevoza. Ali i da se ne radi o odustajanju!

“Priprema novog programa i natječaja je u tijeku, no suočavamo se s određenim složenim administrativno-pravnim zahtjevima koji proizlaze iz nedavno donesenih propisa Europske unije, a koji se odnose na primjenu članka 106. stavka 2. Ugovora o funkcioniranju Europske unije na državne potpore u obliku naknade za pružanje javnih usluga dodijeljene poduzetnicima kojima je povjereno obavljanje usluga od općeg gospodarskog interesa.

Ovdje se ne radi o odustajanju od programa domaćeg linijskog prometa, već o nužnosti dodatnog usklađivanja cjelokupnog programa i procedure s novim propisima Europske unije koji su nedavno stupili na snagu", odgovaraju u Ministarstvu te dodaju da kako bi Republika Hrvatska mogla nastaviti provoditi ovaj program bez kršenja strogih pravila Europske unije o državnim potporama, novi natječaj i pripadajući ugovori moraju biti potpuno usklađeni s primjenjivim zakonodavstvom Europske unije.

Zrakoplovno gorivo

“Svako bi odstupanje od ovih novih pravila moglo rezultirati pravnim posljedicama i poništenjem natječaja od strane europskih institucija, stoga je temeljita priprema od iznimne važnosti", upozoravaju u Ministarstvu.

Kako u pravilu jedan problem ne ostane usamljen, tako se dogodila i aktualna kriza na Bliskom istoku, odnosno snažan rast cijene zrakoplovnog goriva, koje je i inače najveći pojedinačni trošak u formiranju cijene avioprijevoznika.

U Ministarstvu naglašavaju kako se dodatne aktivnosti poduzimaju i u smislu prilagodbe financijskog okvira programa koje bi adresirale posljedice trenutačne krize u pogledu cijene zrakoplovnog goriva, a čak i dugoročnih eventualnih poremećaja u dobavi i dostupnosti zrakoplovnog goriva na europskom tržištu.

“Intenzivno se radi na dovršetku sve neophodne dokumentacije, a čim se proces usklađivanja s pravnom stečevinom Europske unije privede kraju, novi će međunarodni javni natječaj biti službeno raspisan i objavljen u Službenom listu Europske unije. Cilj je u što kraćem roku, uz poštovanje svih zakonskih procedura, ponovno uspostaviti ove linije koje su od strateške važnosti za prometnu povezanost i gospodarski razvoj Republike Hrvatske", kažu zaključno u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture.