Električni romobili postali su dio prometa, ali pravila ih još pokušavaju sustići
Svi svjedočimo kako su električni romobili u prometu sve brži, a pravila za njima zaostaju
Svaka nova prometna nesreća u kojoj su sudionici, a često i uzročnici električni romobili, kao i različite ozljede koje nastaju u njima, opet otvara pitanje sigurnosti tih vozila. Prometni vještaci Krunoslav Ormuž i Robert Spudić na nedavnom kongresu sudskih vještaka otišli su korak dalje i predložili uvođenje sustava evidencije tih vozila povezanih s vlasnikom, obvezno osiguranje te periodične provjere njihove tehničke ispravnosti.
O svemu je nažalost najbolje posvjedočila snimka iz Dugog Sela od 30. rujna, duga tek nekoliko sekundi, na kojoj dva maloljetnika na električnom romobilu dolaze do raskrižja, ne propuštaju automobil i - udaraju u njega. Od siline udara obojica su preletjela preko prednjeg dijela vozila i pala na cestu. Prevezeni su u KBC Zagreb, gdje su im srećom utvrđene samo lakše ozljede.
Nužne obje ruke
Na snimku je reagirao i ministar unutarnjih poslova Davor Božinović, poručivši da električni romobili nisu igračke i posebno upozorio roditelje na snažna vozila koja se kupuju djeci, najavivši dodatno pooštravanje propisa. Inače, izmjene Zakona o sigurnosti prometa na cestama koje se odnose i na električne romobile trenutno su u javnom savjetovanju.
Prometna sigurnost bila je tema i kongresa sudskih vještaka, a električni romobili bili su neizostavna tema rasprave. Naime, gotovo svatko ih danas susreće na ulici, a njihova se uporaba i dalje mijenja brže od pravila kojima ih se pokušava urediti. Ormuž je inače stalni sudski vještak za cestovni promet i strojarstvo te je moderirao prometnu sekciju Kongresa, a Spudić kao prometni vještak ima dugogodišnje iskustvo u analizi prometnih nesreća i sigurnosnih sustava vozila. Posljedice nesreće promatraju kroz tragove, oštećenja, brzinu i tehničke karakteristike vozila, pa romobil za njih nije samo praktično prijevozno sredstvo nego vozilo čija konstrukcija i način uporabe izravno utječu na mogućnost izbjegavanja sudara i težinu posljedica.
Posebno su upozorili na puno puta viđenu situaciju - dvije osobe na jednom električnom romobilu. "Dvoje na romobilu? Siguran put u katastrofu", ističu Ormuž i Spudić u prezentaciji. Problem, kažu, nije samo u tome što je to protivno pravilima - dodatna osoba mijenja raspored mase, otežava upravljanje i produžuje ili destabilizira reakciju pri kočenju. Vozač pritom stoji na relativno maloj platformi, nema karoseriju koja ga štiti i mora održavati ravnotežu na kotačima koji su neusporedivo manji od automobilskih. Kotači uobičajenih električnih romobila promjera su samo 20-ak do 25 centimetara. Rupa, rubnik, kanal ili spoj na kolniku koji automobil gotovo neće osjetiti tu mogu biti dovoljan razlog za nagli gubitak stabilnosti. Pri snažnom kočenju tijelo se premješta prema naprijed, a kratki međuosovinski razmak dodatno povećava mogućnost pada, osobito ako vozač istodobno pokušava naglo promijeniti smjer.
Zato naglašavaju i naizgled banalno - upravljač treba držati objema rukama. Mobilni telefon, vrećica ili bilo što drugo što jednu ruku odvaja od upravljača kod vozila s tako malim kotačima i osjetljivim upravljanjem može bitno smanjiti mogućnost reakcije kada se iznenada pojavi prepreka.
Ne samo kaciga
Ormuž i Spudić smatraju kako se sigurnost romobila ne bi trebala svesti samo na policijsku kontrolu vozača na ulici pa su sukladno s time iznijeli i prijedloge - evidenciju vozila povezanu s vlasnikom, obvezno osiguranje i periodične preglede tehničke ispravnosti. Riječ je zasad o prijedlozima stručnjaka, a ne o već uvedenim obvezama. Njihova bi provedba otvorila niz pitanja, od toga tko vodi evidenciju i obavlja preglede do cijene tog sustava i kontrole prepravljenih romobila.
No upravo aktualna rasprava o strožim pravilima pokazuje da pitanje više nije samo treba li vozač imati kacigu. Električni romobili u nekoliko su godina postali uobičajen dio gradskog prometa, a s njihovim brojem rastu i problemi koji prije nisu postojali: tko odgovara za tehničku ispravnost, kako identificirati vozilo nakon nesreće, tko nadoknađuje štetu i kako s ceste maknuti prebrze ili neispravne modele. Stručnjaci upozoravaju kako sigurnost romobila treba početi uređivati što prije, kako bi se broj tih nesreća smanjio.
