U Hrvatskoj nedostaje gotovo pet tisuća profesionalnih vozača kamiona, a situacija se pogoršava iz godine u godinu jer većina osposobljenih vozača posao traži u inozemstvu zbog većih plaća. Nedostatak vozača kamiona ne pogađa samo Hrvatsku nego i cijelu Europsku uniju, u kojoj, prema službenim procjenama, nedostaje više od 240 tisuća profesionalnih vozača, a do 2028. godine moglo bi ih nedostajati čak 745 tisuća.

Situacija je posebno alarmantna u Njemačkoj, gdje nedostaje čak 130 tisuća vozača kamiona, zbog čega su njemački špediteri apelirali na vladu da poduzme mjere kako bi se smanjio njihov nedostatak. Kako je nedavno rekao Dirk Engelhardt, glasnogovornik Saveza njemačkih špeditera, godišnje u toj zemlji u mirovinu odlazi od 30 do 35 tisuća vozača, a istodobno se samo 15 do 20 tisuća novih pojavljuje na tržištu rada. “Razlika između ponude i potražnje za vozačima postajat će sve veća i veća”, rekao je Engelhardt i dodao kako su mnogi špediteri prisiljeni odbijati ponude za prijevoz robe zbog nedostatka raspoloživih vozača.

Plaće i kvalifikacije

Velik broj hrvatskih kamiondžija posao je našao upravo u Njemačkoj, kao i u Italiji, Nizozemskoj, pa čak i u Kanadi, kaže Goran Brumnjak Učkarić, predsjednik Udruge Convoy, koja okuplja vozače kamiona iz cijele Hrvatske.

- Upozoravali smo Ministarstvo prometa na problem kroničnog nedostatka profesionalnih vozača kamiona. Nedostatak vozača stoga nadoknađujemo zapošljavanjem stranih radnika, najviše Filipinaca i Nepalaca te radnika s područja bivše Jugoslavije, ali to nije dovoljno - upozorava naš sugovornik.

Pritom su mnogi zabrinuti zbog dokumentacije kojom radnici izvan EU-a potvrđuju svoju kvalifikaciju profesionalnog vozača jer u Hrvatskoj ne postoje ozbiljni načini provjere takve dokumentacije stranih radnika, a u Convoyu navode da bi se to moglo riješiti edukacijom za vozače, jer za posao profesionalnog vozača nisu dovoljne samo kvalifikacije, nego je potrebno i iskustvo te poznavanje terena.

S druge strane, plaće profesionalnih vozača kamiona u inozemstvu iznose i do 4000 eura, a u Hrvatskoj je većina vozača prijavljena na minimalnu plaću, ostatak dobije “na ruke”, kaže Brumnjak Učkarić i dodaje da vozači kamiona u međunarodnom prometu mjesečno zarade maksimalno 2500 eura, u domaćem od tisuću i pol do 2000 eura, a vozači u inozemstvu prijavljeni su na punu plaću. Upozorava i da u Hrvtaskoj još uvijek nisu utvrđeni standardi plaćanja, jer gotovo 90 posto prijevoza drži privatni sektor, u kojemu se vozače plaća na razne načine; po kilometru, na postotak, u obliku dnevnica ili fiksne plaće, pri čemu su vozačima smanjene beneficije za radni staž s tri na dva mjeseca godišnje.

Gradski autobusi

Nedostatak vozača osjeti se u gotovo svim granama gospodarstva, jer gotovo svi ovise o transportu, a cestovni prijevoz robe i dalje je dominantan način prijevoza tereta u Europi. U Njemačkoj, koja ima jednu od najrazvijenijih željezničkih mreža na svijetu, još uvijek se čak 80 posto robe prevozi cestovnim putem, unatoč inicijativama da se što više transporta robe prebaci na željeznicu. Inače, najveća potražnja za vozačima kamiona je u građevinarstvu, trgovini i logistici.

Iako su u posljednje vrijeme plaće vozačima u javnim gradskim prijevozima povećane, događa se da takvi vozači prelaze u špediterske tvrtke jer je u njima zarada ipak veća nego u komunalnim poduzećima, zbog čega se na poslovima vozača gradskih autobusa onda moraju zapošljavati strani radnici, također bez ozbiljne provjere kvalifikacija.

Udruga Convoy protivi se izmjenama Direktive o vozačkim dozvolama Europske komisije, kojima se pokušalo doskočiti nedostatku profesionalnih vozača autobusa tako da se ubrza i olakša dobivanje dozvole bez položene C i E kategorije, već s 18 godina. Smatraju da se takva dozvola ne bi smjela dobivati prije navršene 21 godine i s bar godinu - godinu i pol iskustva upravljanja teškim kamionom, jer, zaključuju, manje je odgovorno upravljati vozilom s teretom nego autobusom, u kojem su ljudi.