Glavne hrvatske luke prometno odsječene
Najveći problem je s rasutim teretom, na otpremu vlakom čeka 100.000 tona koksa
Željeznički promet na relaciji Rijeka - Zagreb bit će prekinut tjedan dana zbog uklanjanja iskliznulih vagona-cisterni i popravka pruge kod Karlovca, što znači da će obje glavne hrvatske luke, Rijeka i Ploče, to vrijeme biti praktično prometno odsječene od najvažnijih tržišta. Rijeka od najvećeg dijela Hrvatske, kao i od Mađarske i drugih tržišta srednje i jugoistočne Europe, a Ploče i znatno duže od BiH i okolnih zemalja, zbog uništene željezničke pruge kod Jablanice, nakon poplava i odrona.
Šteta na željezničkoj pruzi zbog nesreće kod Karlovca bit će velika, jer je, prema riječima Darka Barišića, člana Uprave HŽ Infrastrukture, uništeno oko 3,5 kilometara pruge, no posredne štete za lučke koncesionare i sve ostale na prometnim pravcima između luka Rijeka i Ploče i njihovih tržišta bit će daleko veće. Najprije zbog nemogućnosti otpreme rasutih tereta i kontejnera željeznicom, što će, čak i nakon što pruga Rijeka - Zagreb bude otvorena, dovesti do zagušenja.
Duško Grabovac, predsjednik Uprave Luke Rijeka kaže da je zatvaranje pruge u Karlovcu ozbiljan problem, dodatno naglašen preusmjeravanjem tereta iz Ploča u Rijeku. "Na terminalu za rasute terete u Bakru je već oko 100.000 tona koksa i ugljena, koji se trebao otpremiti vlakovima. Stižu i dva broda, od kojih je jedan trebao iskrcati teret u Pločama, iz kojih je, nakon oštećenja pruge u BiH, nemoguće otpremiti taj teret. Imat ćemo zastoje i s drugim teretima, ali transport rasutog je najproblematičniji. Ostalo se može bar djelomice otpremiti kamionima, no ovo je prevelika količina", kaže.
Zastoja i zagušenja bit će i u kontejnerskom prometu. Gotovo polovina svih u Rijeku i iz nje kopnenim putem prevozi se vlakovima, pa će to i na kontejnerskom terminalu Jadranska vrata (AGCT) prouzročiti znatne teškoće.
"To znači i zagušenje skladišnog prostora za kontejnere na terminalu. Sada oko 42 posto prometa kontejnera sa i prema terminalu ide željeznicom", kaže Žarko Acinger, direktor prodaje AGCT-a. Dodaje kako to negativno utječe i na imidž prometnog pravca na međunarodnom tržištu. S dobrim dijelom tržišta srednje Europe ne može se raditi zbog pruge u BiH. Alternativa prijevozu kontejnera vlakovima preko Zagreba mogao bi biti transport željeznicom preko slovenske Pivke, no ograničenje opterećenja vagona na tom dijelu slovenske pruge je 20,5 tona po osovini, a kod nas 22,5 tona. To čini prijevoz neisplativim, osim za hitan prijevoz relativno malih količina tereta", kaže. Mario Štefanić, direktor Jadroagenta, naše najveće pomorske agencije, kaže da je stanje ozbiljno, a posljedice će se osjećati i nakon otvaranja pruge kod Karlovca.
“Trebat će bar 15-ak dana da se situacija koliko-toliko normalizira, što dodatno otežava preusmjeravanje dijela tereta iz Ploča u Rijeku. Luka Ploče je u puno ozbiljnijoj situaciji jer će pruga u BiH, prema najavama, biti zatvorena oko pola godine, možda i duže. Tamo ćemo imati velike gubitke tereta", kaže Štefanić, ističući potrebu ulaganja u gradnju željeznice.
