Sudimo li po trendovima koje na automobilskom tržištu bilježimo zadnjih nekoliko godina, Nostradamus nam je nikad bliži: dok veliki dio Europe tone u proizvodnu jalovost i opću gospodarsku nemoć, posebno kad su u pitanju nove tehnologije, žuta rasa suvereno zauzima upražnjene pozicije.

Čast starog kontinenta spašavaju Nijemci koji se zahvaljujući tvrdoglavoj posvećenosti visokim kvalitativnim standardima mogu nositi s kineskom automobilskom invazijom. Iako skuplja, u svijesti prosječnog Europljana njihova su vozila uvijek kvalitetna i sigurna, a donose i određeni prestiž, položaj u društvu. Ili barem autoportret u kojem pripadate višim sferama zajednice.

Rušenje skeptika

Iako, istina je, većina stanovnika Europe, još naglašenije Hrvatske, i dalje je skeptična prema kineskim automobilima. Na povjerenje u njih preslikavaju iskustva s jeftinom elektronikom i jednakim takvim igračkama. Ne vjeruju u kvalitetu materijala i izradu, posebno ne u dugovječnost kineskih proizvoda na četiri kotača. Sjećaju se i ne tako davnih testova sigurnosti na kojima su kineski automobili jedva dobivali ocjenu dovoljan, iako današnji takvi proizvodi imaju ocjene jednake europskoj eliti. Naprosto, kineske proizvode gledalo se kao proizvode za kratkotrajnu i jednostavnu uporabu, nikako ne nešto čemu na dulje vrijeme povjeravate svoju "glavu".

Kako god, sve je više i onih koji nakon što stanu u rukama vrtjeti kalkulator, popuštaju pred činjenicom da Kinezi u ovom trenutku nude najviše za najmanje novca. Vizualno, odnosno dizajnerski, izašli su iz padanja u nepotrebne ultrakičaste zamke, a zahvaljujući podizanju opće kvalitete, zadovoljen je i "value for money" postulat koji u pravilu prethodi kupnji automobila. Da, pred padom je i zadnja brana automobilskih kinoskeptika - odgovor je to na pitanje, za koji su sve manje uvjereni da će biti negativan, o trajnosti automobila Made in China.

Posvetimo li se statistici koja je kad su automobili u pitanju sasvim egzaktna disciplina, na hrvatskom tržištu novih primjeraka u ovom je trenutku 12 kineskih brendova, skoro četvrtina od ukupnog broja marki koje se nude u Hrvatskoj. To je oko 10 posto prodaje, što bi na kraju ovogodišnjeg prosinca moglo značiti oko sedam tisuća novoregistriranih kineskih automobila. Iako su tek rijetki "ušli u uho" (koliko je ljudi uopće čulo za Zeekr, XPeng ili BAIC koji su zajedno ove godine u Hrvatskoj prodali 24 vozila), neki, poput MG-ija se, zahvaljujući između ostalog i preuzimanju nekad slavnog europskog brenda kao i duljoj prisutnosti na našem tržištu, mogu pohvaliti s većom prepoznatljivosti. Stvari se na očigled mijenjaju jer najveći je kineski hit kod nas u svibnju imao respektabilnih 140 registracija. Najmoćnija je to kineska automobilska korporacija BYD. MG je bio sa 171 registracijom u travnju najtraženiji "kinez", a iznad 100 registracija u istom je mjesecu zabilježila i Omoda. Ono što je svakako vrijedno pozornosti, činjenica je da su ti brendovi ušli na HR Top 20 prodaje.

BMW i dalje u predvorju Top10

Dok bismo se upravo za proizvođača poetičnog naziva Build Your Dreams usudili prognozirati kako mu ove godine nije nedostižno ni pozicioniranje unutar Top 10 što bi, koliko god za mnoge i neočekivano, zapravo bilo iznimno postignuće. Jer u Hrvatskoj, u kojoj se zadnjih godina povećao standard, na tom Top 10 novih vozila stanuju i Audi i BMW, inače svrstani u premium brendove. Pa neprikosnoveni VW i Škoda, kao i još jedan "nijemac" Opel. Dakako da je tu i Renault kao i japanski dvojac Suzuki i Toyota pojačani s korejskim Hyundaijem. I Dacija, danas najznačajniji europski proizvođač "volumenskih" automobila.

Hrvatska koju karakterizira nešto konzervativniji pristup automobilskom tržištu polako popušta pred najezdom kineskih brendova jer na njihovoj strani je uvijek - cijena. Gledajući unutar pojedinih klasa, primjerice kineski SUV-ovi C segmenta, najprivlačniji većini, imaju u prosjeku 20 posto nižu cijenu od europske, korejske ili japanske konkurencije. Iako će dakle devet od deset Hrvata uvijek prije izabrati rabljeni Audi nego novog "kineza", budućnost koja je počela pokazuje da će se Europa ili značajnije probuditi ili će velik broj njezinih brendova propasti. Oni sretniji će postati imovinom kineskih vlasnika.

Jasno je to i nakon analize prodajnih rezutata za prvu trećinu godine. Jako je lijepo vidljivo da kineski automobilski brendovi posebno loše djeluju na europske nenjemačke brendove. Nekad stabilni stanari HR Top 10 Peugeot i Citroen danas se nalaze na 13. i 17. mjestu, Nissan, Seat ili Mini koji su bili na Top 20, danas su plasirani deset mjesta niže, dok pozicija Fiata, automobilskog brenda koji je u primorskim dijelovima Hrvatske bio omiljenim odabirom, izaziva slinu tugu i nemoć: nalazi se na 30. mjestu. Da o ikoničkom Alfa Romeu ni ne govorimo jer kad si 38. po prodaji, svaki komentar boli.

Dominacija u struji

Drugi dio ove priče odnosi se na tehnologiju. Jako je teško ocijeniti bojimo li se više "kineza" ili električnih automobila. Koji su također dominantno kineski. Stalna je, pa i medijska odbojnost prema "strujićima". I automobili na struju, posebno u manjim izdanjima fokusirani na gradsku vožnju, uskoro će postati dominantni. Što znači - novu pobjedu Kine. I nove milijune njihovih automobila ili u najgorem slučaju komponenti bez kojih se ne može. U ovom trenutku se u Kini proizvodi više od 80 posto svih automobilskih baterija. Europa je u tom pogledu još zaostalija nego što je u proizvodnji konvencionalnih automobila, jedva da participira s nekih desetak posto. Mada, ne treba ni to čuditi - pa Europa nema čak ni svoju mrežu, ne proizvodi nikakve elektroničke komponente, ma totalna tehnološka slijepa ulica koja će postajati još slabovidnijiom. Naprosto, zapadnoeuropska bahatost mentaliteta kolonizatora dolazi na naplatu.

Kako će sve zajedno završiti? Kao i uvijek. Najstariji među nama sjećaju se s koliko se podsmijeha i nihilizma, od SAD-a do Europe, tamo negdje sedamdesetih godina prošlog stoljeća dočekivalo japanske proizvođače automobila. Da bi danas svaki vozač primjerice Toyotinog Rav4, automobila koji je inicirao SUV C segment, bio doživljavan kao uspješan i razborit čovjek. Ili s kakvim samo naivnima komparacijama nastupali kad su po prilici u isto vrijeme osvajati Ameriku krenuli Zastavin Yugo i korejski, Hyundaijev Pony. Kao prvo Pony nismo ni mogli vidjeti jer tržište Jugoslavije je prema uvoznim automobilima bilo blokirano ekstremnim carinama, no kad se Pony nakon pada Zida pojavio i na našim prostorima - trajno smo zašutjeli. Dakako, korejski automobili su danas s razlogom - željena kategorija. Nema razloga sumnjati da će tako, za nekoliko godina biti i s "kinezima". Kad su četiri, svakako i dva, kotača u pitanju Daleki Istok bit će nam sasvim blizu.

Hrvatska? Polako će se otvarati prema kineskim trendovima iako će i dalje prije birati rabljeni Audi ili BMW nego novog "kineza". Jer s "nijemcem", koliko god imao kilometara, dobivaš status, a s "kinezom" samo automobil. Kad je propast europske industrije u pitanju, i tu smo se pokazali izabranim narodom. Davno smo procijenili u kojem smjeru sve ide te smo na vrijeme uništili svoju industriju. Da su nas mogli mentalno pratiti, shvatiti našu avangardnost, i Talijani i Francuzi pozatvarali bi svoje tvornice, okrenuli se turizmu i s osmijehom na mare-monti lokacijama dočekivali - bogate Kineze.