Gotovo sve svjetske recenzije zaključuju kako je riječ o prekrasnom karavanu. U to smo se i sami uvjerili pri pogledu, a potom i na testiranju Peugeota 308 SW, i to u najjačoj plug-in hibridnoj verziji ukupne snage od 225 KS s 8-stupanjskim elektrificiranim automatskim mjenjačem e-EAT8 i GT sportskom verzijom opreme. Definitivno je spoj praktičnosti, modernosti i tehnologije.

Dizajneri Peugeota u svemu su uspjeli, izgled ga izdvaja od konkurenata, uključujući karavanske verzije Ford Focusa, Seat Leona, Škode Octavije, Opel Astre i Volkswagen Golfa. Osim što ga karakterizira nemjerljivo atraktivniji izgled nego prije, prvi je put dostupan i kao plug-in hibrid (PHEV), koji u borbi za što veću učinkovitost odlično spaja benzinski i električni motor. To mu odmah daje prednost pred karavanskim verzijama brojnih konkurenata koji nisu dostupni kao PHEV.

S vozačke perspektive, vidljivost sprijeda je dobra, s niskom kontrolnom pločom i tankim stupovima vjetrobrana koji spašavaju od stalnog ponovnog provjeravanja bokova na križanjima te eliminiraju uobičajeni prednju bočni mrtvi kut na pješačkom prijelazu.



Veliki retrovizori pomažu pri provjeravanju što je iza automobila, dok je preglednost straga čak bolja nego kod hatchbacka zbog većeg stražnjeg vjetrobrana i nešto tanjih stupova. Za svaki slučaj standardno dolazi sa stražnjim i prednjim parkirnim senzorima te kamerom od 360 stupnjeva i sustavom samostalnog parkiranja kakav smo imali na verziji GT.

LED dnevna prednja svjetla su full matrix i automatski se prilagođavaju kako bi osigurala maksimalnu vidljivost bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.

Površine koje se redovito dodiruju ​​imaju dovoljno premium osjećaja; prekrivene su mekanom plastikom i materijalima mekim na dodir. Ipak, ne morate tražiti daleko da biste pronašli tvrđu plastiku. Ona je u nižim dijelovima kabine, osobito oko donjeg dijela vrata i središnjeg tunela. Bilo bi nepošteno da ne dodamo kako je sve dobro spojeno i napravljeno da traje.

Prostora u kokpitu ne manjka čak ni kad je tu dvoje velikih. Tu je i mnoštvo opcija za spremanje ključeva, novčanika ili bilo čega drugog što biste mogli ponijeti sa sobom, a udubljenje ispod središnje konzole ima podlogu za bežično punjenje. Putnici straga sada imaju više prostora za pohranu stvari, sa širokim pretincima na vratima i pregradom za sitniš na stražnjoj strani središnje konzole. Središnji naslon za ruke preklapa se i otkriva dva držača za čaše i pretinac za olovke i druge tanke predmete. Stražnja sjedala se dijele i preklapaju u omjeru 40/20/40, što je praktičnije od postavke 60/40 kod hatchback verzije. Nasloni se ruše pomoću praktičnih ručki unutar prtljažnika.



Testna PHEV verzija, Hybrid 225, ima benzinski motor snage 180 KS pa se dobije kombiniranih 225 KS. Trenutačno ubrzanje zahvaljujući elektromotoru čini vožnju u gradu jednostavnom, izvan grada dinamičnom i zabavnom, a ako budete nježni s papučicom gasa, možete postići brzinu na autocesti i bez buđenja toplinskog motora. Ovjes i upravljanje je već od prije na visokoj razini; dobro se vozi preko većine površina i razumno ublažava udarne neravnine, rupe i tračnice.

U usporedbi s najagilnijim suparnicima u klasi ipak ima mekši ovjes, ali je daleko od toga da se gužva u zavojima. Odlično se drži ceste i bez problema brzo prolazi vezane zavoje. Vozač može prilagoditi vozilo trenutačnom raspoloženju ili uvjetima vožnje preko pretprogramiranih postavki načina vožnje. Ovisno o motoru, to su Electric, Hybrid, Eco, Normal i Sport. Ako je riječ o automatskom mjenjaču, tad su iza volana i polugice za izmjenu brzina, pa je u načinu rada Sport zabava zagarantirana.

Primjetno je da se poradilo i na zvučnoj izolaciji kao i smanjenju vibracija. Plug-in hibridi su naglašeno tiši, posebno u električnom načinu rada. Milina.