Fiat 500 i dalje je vrlo popularan model, od 2007. do danas na ceste ih je sišlo 2,5 milijuna. Riječ je o šik automobilu koji sada manje zagađuje okoliš zahvaljujući blagom hibridnom sustavu. On se temelji na novom 1.0 trocilindričnom atmosferskom motoru od 70 KS i 92 Nm generacije FireFly i 12-voltnom BSG elektromotoru od 5 KS koji je povezan s litij-ionskom baterijom od 0,13 kWh. Sve to zamjenjuje dosadašnji četverocilindrični 1.2 motor koji se pokazao neuništivim. No, s njime se više ne može u stroga središta europskih gradova koji drže do ekologije.

Mehaničke inovacije Fiata 500 1.0 Hybrid, uključujući usvajanje 6-stupanjskog ručnog mjenjača omogućuju smanjenje potrošnje goriva i do 20 % u odnosu na Fiat 500 1.2 koji je izišao iz proizvodnje. Istinitost tih vrijednosti provjerit ćemo skorašnjim temeljitim testom, a za sada možemo reći kako je na kraju probne vožnje putno računalo pokazalo prosjek od oko 18 km/l (5,5 l/100 km), naspram homologacijske brojke (prema NEDC ciklusu) od 25,6 km/l (3,9 l/100 km). Do stotke će doći za 13,8 sekundi i doseći 167 km/h. Sve to nisu loše brojke, električni dio hibridnog sustava značajno im pridonosi: u usporavanjima se puni mala litijeva baterija koja u ubrzavanju vraća energiju za ispomoć benzinskom motoru. Potonji se automatski isključuje, ako mjenjač stavite u neutralni položaj pri brzini ispod 30 km/h. Glatko se uključuje i isključuje, čak i brzo ponovno pokreće zahvaljujući generatoru motora spojenom na radilicu preko pomoćnog remena.

U gradskoj vrevi imali smo priliku uvjeriti se u izuzetnu okretnost hibridnog Fiata 500, dok pljesak ide za dobro držanje ceste i brzinu upravljanja na brdovitim cestama Medvednice. To dijelom možemo zahvaliti i za 45 mm niže postavljenom pogonskom sklopu. Međutim, u obje situacije morate se suočiti s preglednošću koja nije baš optimalna: to možete primijetiti i kad ulazite na cestu s automobilima koji dolaze iz sporedne ulice. Vožnja je ugodna, a upravljivost ručnog mjenjača zaista je dobra; štoviše, zvuk trocilindraša diskretno se osjeća kod ubrzanja, za što je zaslužna i nešto bolja zvučna izolacija.