Crna Gora nudi neke od najljepših cesta u ovom dijelu svijeta, a novu (zapravo dobrano dotjeranu) Mazdu 6 isprobali smo i na poznatim kotorskim serpentinama. Na toj cesti s 26 oštrih zavoja brojni su vidikovci i odmorišta s prekrasnim pogledom na Kotorski zaljev i jadransku obalu. Kako nam je rekla Renata Jagetić, regionalna direktorica Mazde, Crna Gora je malena, ali ima vrlo visoki tržišni udio Mazde, a kad tomu dodamo konfiguraciju terena, pejzaže i ceste, izabrana je za ovogodišnji press event.

Mazda 6 već je šestu godinu na tržištu, a i dalje djeluje vrlo svježe. Stoga neke velike dizajnerske intervencije nisu bile ni potrebne. Dizajnerski, poboljšali su stilski izraz marke jače istaknuvši karakteristični oblik prednje maske „s krilima“ i napravivši ga više trodimenzionalnim. Prednja rešetka je pomaknuta unatrag kako bi se dobilo „obiteljsko lice“. Svi elementi prednjeg dijela vizualno su spustili težište i stvaraju vodoravniju i stabilniju sliku. Interijer je potpuno redizajniran, odrasliji i elegantniji. To je postignuto izmjenom proporcija na sad izrazito vodoravno oblikovanoj prednjoj armaturi s crnom gornjom površinom i svjetlijim donjim dijelom.

Potpuno nova su i sjedala, s cjelokupnom konstrukcijom fokusiranom na udobnost. Sjedala ravnomjernije drže tijelo u bokovima i gornjem dijelu leđa te generiraju novi osjećaj plovidbe i putovanja. Zahvaljujući debljoj izolaciji krova, debljim brtvama na vratima oko stakala, ali i drugim brojnim promjenama, Mazda 6 sada u kabini zvuči tiše i kvalitetnije. Potpuno nova LED svjetla izuzetno su zanimljiva, jer su uz sustav za pranje dio serijske opreme od početnih modela.

Ipak, u Mazdi ponosno kažu kako je najviše promjena napravljeno ispod karoserije. Tako je dodatno ojačana karoserija te kompletno dorađena mehanika. Motori su prilagođeni novom WLTP ciklusu testiranja, a jači dizelski motor dobio je više snage i uz veći turbopunjač promjenjive geometrije. Tako sad razvija 184 konjskih snaga (KS) i 445 Nm okretnog momenta.

Kako kažu u Mazdi, u Hirošimi, Mazdinu domu, imaju prave inženjerske genije. Oni na pametan način čine motore učinkovitijima, ali ne na štetu zadovoljstva u vožnji. Ne zaboravimo spomenuti i najnovije sustave povezivosti i potpore vozaču. Za vožnju smo uzeli i „šesticu“ s 2,5-litrenim atmosferskim benzinskim motorom, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Razvija 195 KS i ugodno vuče već iz niskih okretaja, a potrošnja je za takav automobil relativno skromna, nama je iznosila oko 8,4 litar. Tajna je u sustavu isključenja dvaju cilindara kad nema potrebe za snagom. Tako pri laganim opterećenjima može znatno uštedjeti na gorivu. Mazda neskriveno cilja prema premium segmentu. A biti premium ne znači samo imati atraktivan dizajn, snažne motore, fine materijale i dobru izradu nego i imati dobre vozne odlike. A da Mazda i u tome ima dosta toga pokazati, uvjerili smo se u vožnjama planinskim krajevima susjedne nam države. Cijene se kreću od 210.225 kuna za limuzinski model G145 Challenge. Ugodno je iznenađenje da je doplata za karavan samo 1400 kuna.