Od modela s logom lava najatraktivniji je bio koncept Peugeot e-Legend. Uzor mu je model 504 coupe, koji je žario i palio sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Sprijeda se ističe vizualan potpis u obliku triju linija i dvaju dvostrukih modula. Tehničke komponente smještene su ispod svjetala i opremljene svim sustavima za pomoć u vožnji. Cijela je prednja maska uglavljena između prednjih blatobrana i razdijeljena je na dva dijela crnom aluminijskom prednjom gredom koja je zamijenila odbojnike od kromiranog inoksa.

A novi su gospodari Dalekog istoka, kako se čini polako i cijelog svijeta, Korejci. Hyundai je tako svoju moć pokazao modelom i30 Fastback u supersportskom N izdanju. To je već drugi Hyundaijev N model nakon i30 hatchbacka, kojim su pokazali kako su sposobni stvoriti ozbiljan i vrlo zabavan automobil. U Hyundaiju je u uz tehničko-tehnološki napredak isticana i mobilnost budućnosti. Tu je zvijezda bio atraktivni koncept limuzine iz bliže budućnosti, Le Fil Rouge.




U paviljonu jedan je i Citroen, koji se također pobrinuo za spektakl. Prije svega europskom verzijom novog i atraktivnog SUV-a C5 Aircross. Ujedno je predstavljen i u plug-in hibridnoj verziji. Osim nove palete SUV-a, Citroen je prikazao i modele koji primarno ciljaju na veliki prostor i iznimnu udobnost. Ponudi monovolumena dodana je i treća generacija utemeljitelja segmenta vozila za slobodno vrijeme, Berlinga. On postavlja nove standarde u svojoj klasi, a u Citroenu posebno ističu čak 28 mjesta za odlaganje sitnica u kabini te multifunkcionalni Modutop krov.
Nakon čak 20 godina Suzuki je predstavio novu generaciju svog malog terenca. Daleki rođak legendarnog Samuraja jedan je od nama najdražih noviteta Pariza. Riječ je o istinskom i vrlo upotrebljivom terencu koji u nas stiže krajem godine. Druga važna premijera bila je osvježena Vitara. Ovaj apsolutni bestseler dobio je nove motore, novu opremu i kvalitetniju unutrašnjost. Drugi japanski brend, Honda, predstavio je osvježeni crossover HR-V, kao i potpuno novi CR-V.
Dacia je predstavila inovacije u ponudi motora i snažniji navigacijski sustav, dok je kod Renaulta sve prštalo od sitnih, ali bitnih novosti.
Model FR-H dio je premium robo-vozila EZ Ultimo (Uzi ultimo), kao dio trilogije kojom tijekom ove godine Renault istražuje usluge mobilnosti. Od serijskih vozila tu su redizajnirani Kadjar i električni Zoe s limitiranim paketom opreme Bose. Spomenimo i Kiju, koja je u stalnom naletu prema naprijed. Imali su automobil koji je također privlačio poglede. To je novi Proceed, shooting brake verzija atraktivnog karavana koja djeluje iznenađujuće dobro i atraktivno.

Ne zaboravimo još jedan francuski brend, DS, koji je predstavio potpuno novu paletu modela, s naglaskom na kompaktni DS 3 Crossback. Njegovo hibridno izdanje s pet vrata i originalnim interijerom bilo je pravi mamac za novinare i posjetitelje.
Iako nije bilo Volkswagena, Škoda i Seat su to uspješno nadoknadili. Sedmerosjed Seat Terraco je zaokružio Seatovu ponudu SUV-a, dok su Česi prikazali nove verzije Kodiqa i Karoqa, kao i atraktivnu studiju Vision RS.

Ipak, za onaj pravi šušur u Parizu su se pobrinuli Nijemci koje su predstavljali njihovi premium brendovi. Oni su doveli i najveće premijere, kao što je prvi električni Mercedes, EQC. Na predstavljanju je rečeno kako je to pravi Mercedes-Benz, što se osobito odnosi na klasične atribute kao što su kvaliteta, sigurnost i udobnost. Oni prate dinamične performanse, zahvaljujući dvama električnim motorima, po jednom na prednjim i stražnjim kotačima, kombiniranom izlazom snagom od 300 kW. Tu je i potpuno novi GLE, a pomalo neočekivano predstavljena je i treća generacija B klase, koja izgleda bolje nego ikad dosad.
A vlak elektrifikacije ulovili su i u Audiju. E-tron je njihov električni SUV koji uskoro stiže i na ceste. Osim toga, Audi je pokazao novi Q3, mali A1 kao i karavanski A6.
Naravno, iako dobrano krnji, ovogodišnji pariški auto Mondial imao je još mnogo toga pod svojim reflektorima, zanimljivog, ali ne i spektakularnog. Ako se ovakav brojni izostanak proizvođača dogodi i nagodinu, u Frankfurtu će biti jasno kako su ta dva salona izgubila bitku sa Ženevskim i da će vrlo skoro od globalnih postati automobilske priredbe isključivo lokalnog karaktera.