JOŠ VIJESTI

STABILAN RAST

Bosch obilježio 20 godina postojanja u Hrvatskoj

PREDSTAVLJAMO: PEUGEOT 2008

Zvijezda dominantnog trenda

PREDSTAVLJAMO: MINI PACEMAN, COUNTRYMAN I COUPE

Mini je jedino ime, ostalo je maksi

Faktografski: najmanji Citroën, C1, zimus je redizajniran. Najuočljivije su promjene na maski vozila.

Snažnijim izbacivanjem odbojnika te njegovim povezivanjem s rešetkom motora i samom "haubom" stvoren je markantan izgled, no kako su opće dimenzije automobila skromne, primjerice dužina mu je ispod 3,5 metara, sve zajedno djeluje poput nabildanog mladca, primjerice boksača perolake kategorije. U cijelu se priču odlično uklapa i podatak kako C1 nema ni 800 kilograma pa se u zoni automobila s dvostrukom sjedećom pozicijom, k tome testni C1 imao je i pet vrata, odnosno prednjim sjedalima i stražnjom klupom uistinu radi o jednom od najlakših automobila.

Motor koji pokreće C1 se takođe uklapa u priču o perolakoj kategoriji. Tri cilindra čija ukupna zapremnina ne prelazi tisuću "kubika" zazivaju pomisao na tromost i nikakvu dinamiku. A istina? Šokantna živost! C1 je s ovim motorom prava mala osa, napadač koji čak i na semaforu ima dobar start tako da izaziva sumnjičave poglede ostalih sudionika u prometu koji svoje zaostajanje pokušavaju opravdati mišlju kako je u Citroënovog mališana sigurno ubačen neki "nabrijani" motor. Drugo iznenađenje koje dolazi uz vrhunsku dinamiku (naravno u okviru promišljanja malolitražnih strojeva) izuzetno je niska potrošnja i vrlo dobra autonomija s obzirom na to da u spremnik stane ne mnogo više od 30 litara goriva. Ma kako i ma gdje vozili ovaj vas mališan u prosjeku neće tražiti više od pet litara, a i time inicirani podatak o emisiji CO2 od samo 99 g/km izaziva aklamaciju i još jednom snažno nameće pitanje ima li smisla ovako ekološki osviješteni automobil koji k tome ide u zonu češćeg odabira mladih obitelji (kojima novca za kućenje i podizanje djece nikad dosta) dodatno oporezivati trošarinama?!

Funkcionalno, C1 je također začudan automobil. Na prednjim sjedalima nema se što prigovarati. Mjesta je dovoljno, vizualno je sve vrlo razigrano - od središnje konzole do izmještenog mjerača okretaja motora - a straga će se dobro provesti djeca osnovnoškolske dobi. Stariji, viši i krupniji - isključivo interventno, na kraćim relacijama. Prtljažnik je također simboličnih dimenzija ali se pravilnim slaganjem i u njega može smjestiti posve dovoljno vrećica iz supermarketa ili putnih torbi.

Osim dokazane okretnosti u gradovima, nevjerojatne lakoće parkiranja i odlične preglednost kad se vozi unatrag, C1 je sjajan automobil i kad se s njime kreće u neobavezna istraživačka putovanja.

Cijena, s cjelokupnom opremom, u kojoj je i klima-uređaj, ostaje u zoni prihvatljivog. To više što je automobil vrlo štedljiv pa će uloženo vraćati sa svakim novim prijeđenim kilometrom. Pa i kad bismo se na kraju opet osvrnuli na njegove dimenzije, te se istodobno prisjetili ne tako davnog Citroëna AX, shvatili bismo da je C1 u mnogim elementima ravnopravan, pa čak i nadmoćan tom vozilu koje smo s prelaska osamdesetih u devedesete smještali u kategoriju iznad one u kojoj je danas C1. A da smo se u dva desetljeća baš toliko promijenili jednostavno nije istina. Stoga - razmislite, ionako se pretežito sami vozite u gradskim gužvama. Za one, zbog krize i drugačijeg načina života, ne prečeste slobodne trenutke u kojima ćete se uputiti na izlete, C1 vam je više nego dovoljan.