Zbog sve viših ekoloških standarda i ugradnje sve “čistijih” turbodizelskih motora u suvremene traktore, Hrvatska će morati mijenjati model subvencioniranja cijene goriva za poljoprivredne proizvođače i izbaciti iz uporabe plavi dizel, koji danas koriste seljaci i ribari.

Glavna značajka koja razlikuje eurodizel goriva od dizelskog goriva dizel plavi, navode nam iz Ine, jest količina sumpora u navedenim gorivima. Goriva grupe eurodizel BS sadrže količinu sumpora do najviše 10 ppm (mg/kg), dok plavi dizel sadrži do 5.000 ppm (0,5 posto m/m) sumpora. Da ne bude zabune, ova količina sumpora u plavom dizelu je u skladu s Uredbom o kakvoći tekućih naftnih goriva, koja definira kvalitetu naftnih proizvoda na hrvatskom tržištu, propisuje mogućnost plasiranja (putem kontingenata) loživog i plinskog ulja te brodskih goriva koja sadrže količinu sumpora iznad 10 ppm(mg/kg). Prema podacima koje nam je dostavio Sektor korporativnih komunikacija Ine, ta je tvrtka u 2011. prodala ukupno 201.000 tona plinskih ulja. Iz Ine navode kako je “Pravilnik o primjeni zakona o trošarinama koji se odnosi na plinsko ulje obojano plavom bojom za namjene u poljoprivredi, ribolovu i akvakulturi”, po sadašnjim uvjetima koji podrazumijevaju odvojeno držanje te bojanje, na snazi do kraja ove godine. Hoće li se taj pravilnik mijenjati, odnosno hoće li uz dopunu vrijediti i u 2013., nismo uspjeli saznati. Na upit koji smo poslali Ministarstvu poljoprivrede - razmišlja li o promjeni modela subvencioniranja goriva za poljoprivredne proizvođače - nismo dobili odgovor.

U Hrvatsku se od 1. rujna prošle godine uvoze traktori s dizel Euro III motorima, u EU oni imaju oznaku Tier 3. Riječ je o ekološkoj normi koju moraju zadovoljavati ti motori i koji, prema riječima stručnjaka, zbog visokih količina sumpora u plavom dizelu imaju problema s visokim troškovima održavanja, odnosno kvarovima. Product manager tvrtke Novocommerce, koja je generalni uvoznik i serviser traktora John Deere za Hrvatsku, Alun Feher, kaže kako zbog korištenja plavog dizela ti motori imaju problema s nakupljanjem čađe.

- Baš kao i s motorima u automobilima, koji su prijašnjih godina imali problema s lošijim gorivom, tako i kod traktorskih motora, zbog veće količine sumpora u plavom dizelu dolazi do začepljenja EGER ventila, blokade brizgaljki ili blokade lopatica turbopunjača. U pitanju su motori oznake Tier 3A, no u zapadnoeuropskim zemljama prodaju se isključivo traktori s motorima Tier 3B. Za takve motore opremljene katalizatorima ne smije se ni slučajno koristiti gorivo s količinama sumpora kao što je u plavom dizelu. Zbog toga ih proizvođač traktora John Deere niti ne isporučuje u Hrvatsku sve dok se kao pogonsko gorivo koristi plavi dizel - kaže nam Feher.

Tajnik Zajednice udruga seljaka Slavonije i Baranje Stanko Zdravčević kaže kako se u Zajednici već duže vremena zalažu za promjenu načina subvencioniranja goriva za poljoprivredne proizvođače.

- Taj model subvencioniranja poljoprivredne proizvodnje s bojenjem goriva već je prije trebalo mijenjati. Ne znam zašto to nije učinjeno, možda zbog toga da pojedinci i dalje mogu koristiti plavi dizel u bagerima ili automobilima. Dobro je poznato da plavi dizel nije pogodno pogonsko gorivo za suvremene i skupe traktore. Ti bi strojevi trebali koristiti kvalitetni eurodizel - kaže Zdravčević.